東海道新幹線次期新型車両の製作が発表

どうも313kei105です。
6/24にJR東海からN700系以来のフルモデルチェンジ車両についての発表がありました。
（あくまで量産先行確認試験車）
その概要を書いていきます。

1.名称について
名称は、
「N700S」
です。
この「S」は、「最高の」という意味を持つ、Supreme（スプリーム）からきています。
このことからＮ700系列に分類されることができ、番台はＮ700系○○番台となると予想されます。（個人的な予想）
2.主な特徴
〇最新技術
1 ATC（自動列車制御装置）とブレーキシステムを改良して、更に制動力を強化する。

2 「台車振動検知システム」を改良し、さらなる機能向上を図る。

3 駆動システムに、次世代半導体「ＳｉＣ（炭化 ケイ素）素子」を採用するとともに、JR東海が独自に進化させてきた走行風冷却の技術を組み合わせることで、駆動システムの大幅な小型・軽量化を実現する。

まず１番目の「ATC（自動列車制御装置）とブレーキシステムを改良して、更に制動力を強化する。」ですが、制動力を強化することで、N700、N700Aよりも、地震ブレーキの距離を短縮することができます。これにより安全性のさらなる向上につながります。

次に、２番目の『「台車振動検知システム」を改良し、さらなる機能向上を図る。』ですが、さらなる機能を付け加えることで、
・重大事故防止
・乗心地の常時監視に よる品質の維持向上
が期待されており、信頼性のさらなる向上が見込まれます。

そして、３番目の『駆動システムに、次世代半導体「ＳｉＣ（炭化 ケイ素）素子」を採用するとともに、JR東海が独自に進化させてきた走行風冷却の技術を組み合わせることで、駆動システムの大幅な小型・軽量化を実現する。』ですが、SiC素子と走行風冷却の技術を組み合わせることで、徹底的な、小型・軽量化を実現でき、世界最軽量となる、最大荷重11.0ｔを実現できます。この装置は、
㈱東芝、三菱電機㈱、㈱日立製作所、富士電機㈱ とＪＲ東海の共同開発です。

１番、２番を組み合わせることで、安全・安定輸送のさらなる向上が、更に３番目を加えることで、床下機器の最適化ができます。

画像出展：ＪＲ東海

〇徹底した小型・軽量化による「標準車両」の実現
1 小型・軽量化を徹底し、これまで実現できなかった最適な車両の床下機器配置を実現する。
2 上記の技術を活用し、１６両編成の基本設計をそのまま用いて１２両、８両等の様々な編成長の車両を様々な線区に容易に適用させることが可能な「標準車両」を実現する。
3 「標準車両」の実現により、一層高品質な車両を、低コストかつタイムリーに、 国内外問わず提供可能となる。

画像出展：ＪＲ東海

別紙２を見ると８両編成（意味深）の項目がありますね。８両編成といえば、山陽・九州新幹線で使用されている、Ｎ700系7000・8000番台が思い出されます。

〇さらなる環境性能の向上
・Ｎ700系、Ｎ700Ａの顔の形を踏襲しつつ、三次元形状を考慮したシミュレーション技術を 活用して進化させた先頭形状（デュアル スプリーム ウィング形）の採用により、 トンネル突入時の騒音を低減し、更に車体の平滑化や形状見直しにより走行抵抗の 低減も図ります。（ちなみにＮ700系、Ｎ700Ａの顔の形は、「エアロ ダブル ウィング形」です）
「デュアル　スプリーム　ウィング型」は、双対の翼を 広げたような、より環境性能を向上した先頭形状です。

・ＳｉＣ素子駆動システムの採用、軽量化や走行抵抗の低減により、Ｎ７００Ａと比較して消費電力量を７％削減することを見込んでいます。

画像出展：ＪＲ東海

3.さらなる機能・性能の向上
・車両に搭載している機器の状態監視機能を強化するとともに、車両が記録したデータ（運転状況 、機器の動作状態や乗心地レベル）を地上へさらに大量に送信できるようにし、昨年車両所に設置した「車両データ分析センター」において、車両の状態をさらに詳細に分析できるようにします。 また、検修省力化を図る仕組みを導入し、メンテナンス性を向上させつつ、更なる 安全性の向上を実現します。

・車内での異常時には、車内防犯カメラのリアルタイム画像を新たに指令等で確認することで、セキュリティを向上させるとともに乗務員の対応を支援します。

画像出展：ＪＲ東海

〇快適性の向上
・より制振性能の高い「フルアクティブ制振制御装置」をグリーン車に搭載し、乗り心地を向上させます。

画像出展：ＪＲ東海

・これまで普通車には窓側にしかついていなかったコンセントが、すべての座席に設置され、モバイル環境をさらに充実させます。
・小型・大容量のリチウムイオンバッテリー（現行は鉛蓄電池）を採用することで、これまで架線停電時に使用できなかったトイレが一部号車において使用可能となり、異常時の利便性が向上します。

画像出展：ＪＲ東海

4.完成時期
平成30年３月
量産車は、平成32年度をめどに投入される予定です。
リンク
ＪＲ東海「東海道・山陽新幹線次期新幹線車両Ｎ７００Ｓ確認試験車の製作について」（ＰＤＦ）

これからが楽しみです。まだロゴも検討されている最中ですのでそちらにも注目ですね。
それでは。

山手線新型車両E235系不具合連発！（あかんやろ）

どうも、313kei105です。

11/30にデビューした山手線新型車両E235系ですが、運行初日から不具合が連発したようです。
は？という方がいそうなので、
もう一度言います。

運行初日から不具合が連発したようです。

バカなの？死ぬの？

おかしいだろｗこれ。

せっかくですのでE235系の顔をご覧ください。

まぁ困難ですね。こんなんですね。見慣れましたね。皆さん。はい。

まぁ、イメージチェンジですよｗかっこよくていいですね。東は。（嫉妬）

ここで、E235系とE231系500番台の比較をしてみます。

自分なりにうまくまとめたつもりですｗ
なお、データはJR東のプレスより引用しました。

まぁ見てのとおりです。

特筆すべき点は、列車情報管理装置です。

E231系では「TIMS」（ティムス）でしたが、E235系では「INTEROS」（インテロス）に代わっており、
「INTEROS」を導入するのはE235系が初めてでした。

「INTEROS」は従来の「TIMS」に比べて、鉄道技術の国際化に対応するため国際規格への適合や、時代に即応した変更に備えて高機能化や拡張性を考慮した仕様になっており、また列車内通信速度が10倍となっておりお客様により良い車内サービスの提供ができると考えられているシステムです。

ちなみに「INTEROS」は、JR東日本と、三菱電気が共同開発したものです。

んで、今回の不具合連発の原因は・・・

「INTEROS」が原因です。

もう一度言います。

「INTEROS」が原因です！！！！

どうなってるんですかｗJR東日本。

まぁ、量産先行車だからですかねｗ



しかも「INTEROS」は、この車両が最初に導入されたシステムですからね。






しっかりと改修してほしいと思います。



そしてまた、E235系をお目にかかれる日が来ると良いと思います。


それでは～

リンク
JR東日本INTEROSに関しての説明（公式HP）

















P.SまさかE331系みたいにならないよね？
※E331系は、長野に行って重機の餌になりました。合掌。
※あとE331系についてはググってね。（ggrks)

静岡鉄道静岡清水線 新型車両の詳細発表！

どうも313kei105です。
ところで、みなさんは静岡鉄道と言う会社を知っているのでしょうか。
もちろん静岡県民なら、だれでも知っていると思いますが・・・

そんな静岡鉄道が、6/17に新型車両の詳細を発表しました。
それでは早速こちらをご覧ください。


さて、こちらが今回発表された、静岡鉄道の新車のカラーリングです。
色とりどりな車両が並んでいますね。

カラーリングにもそれぞれ意味があるそうですよｗ

さて、形式名は・・・・

A3000形

です。
そして、前についているアルファベット「A」は、何かと言うと・・・

Activate（活性化する）　・・・　更なる賑わいを創出し、沿線をはじめとする静岡清水エリアを活性化すること

Amuse（楽しませる）     ・・・　乗ること、眺めることを通じて人を楽しませること

Axis　 （軸）                 ・・・   静岡清水を結び、これからの静岡市が目指すコンパクトシティの軸となること

の頭文字をとって「A」となっています。

発注先は、
「株式会社　総合車両製作所（J-TREC）」です。はい、元東急車両です。
横浜工場で、制作されるようです。
この場合、甲種輸送とかはあるのでしょうかね？
静岡鉄道によると、記念すべき第一編成目は、来年の春に運行を開始する予定だということです。

いや～静岡市民のみなさまは楽しみに待っているでしょうねｗ
自分も焼津に住んでいますが、楽しみです。

リンク
静岡鉄道　新型車両導入計画の発表
静岡鉄道　新型車両導入計画の詳細
静岡鉄道新型車両　カラーリング概要（PDF)
【公式】新型車両イメージ動画（静岡鉄道の公式YouTubeチャンネルに移動します）
SBS　静岡新聞の記事

山手線に新型車両登場！！

どうも、最近好きな車両は２２７系の
313kei105ですｗ
今回も廣島の新型車両に続き、今回は東京の米型環状線の新車についてです。
今日、JR東日本から発表がありました～
ちなみに「米型環状線」というのは山手線の事ですｗｗｗ



それでは、プレスを引用します。
新型通勤電車（Ｅ２３５系）量産先行車新造について 　　　　　２ ０ １ ４ 年 ７ 月 ２ 日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

 ＪＲ東日本では、安全・安定性、快適性を高め、安心してご利用いただける鉄道づく
りを推進し、輸送品質の向上を追求しています。
このたび、これまでの技術開発成果を取り入れた次世代の新型通勤電車（Ｅ２３５系）
の量産先行車を製作することとしました。
量産先行車「１１両編成（うち１０両新造、１両改造）」は、２０１５年３月以降落
成し、走行試験を行い、２０１５年秋頃から山手線で営業運転を開始する予定です。




１．デザインコンセプト（別紙１）
キーワード「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」

・前面の大きな窓や表示装置で、人と人、人と社会を繋ぐ情報の窓を表現しています。
・居住空間を広く感じていただけるオープンなデザインとします。

２．量産先行車の主な特長（別紙１，２）
（１）お客さまサービスの向上
 優先席を増設するとともに、車いすやベビーカーをご利用のお客さまに、より安心
してご利用いただくための「フリースペース」を各車両に整備します。
 車内情報提供装置の増設や、トレインネット環境を整備します。
（２）環境性能の向上
 主制御器に次世代半導体素子（ＳｉＣ）を採用して車両の消費電力をさらに抑制
します。
 オイルフリーコンプレッサを当社で初めて搭載し、環境負荷を低減します。
（３）さらなる安全性・安定性の向上
 車体強度の向上、改良型戸閉装置の採用等により、更なる安全性向上を実現します。
 車内、車外間の情報ネットワークを強化し、常に機器類の状態監視を行うことにより、
故障の予兆を把握し、事前に対処することで更なる安定性向上を実現します。
 線路及び電力設備の状態監視装置を試験的に搭載し、営業車両から地上設備を監視
することで更なる安全性、安定性向上の実現に向けた技術開発を推進します。
引用ここまで

編成構成
E235系　　　　　　　　　　　　　　　　　E231系
１１両編成（６Ｍ５Ｔ）　　　　　　　　　１１両編成（６Ｍ５Ｔ）
最高速度　　　　　　　　　　　　　　　　最高速度
１２０ｋｍ／ｈ　　　　　　　　　　　　　　１２０ｋｍ／ｈ
車体　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車体
ステンレス製　　　　　　　　　　　　　　ステンレス製
制御方式　　　　　　　　　　　　　　　　制御方式
ＶＶＶＦインバータ制御、　　　　　　　ＶＶＶＦインバータ制御、
回生ブレーキ　　　　　　　　　　　　　　回生ブレーキ　　　　　　　　　
ユニット構成　　　　　　　　　　　　　　ユニット構成
独立Ｍ車方式 　　　　　　　　　　　　２両ユニット方式 （２両に１台の制御装置）
（１両に１台の制御装置）　　　
主電動機　　　　　　　　　　　　　　　　主電動機
全閉外扇型誘導電動機　　　　　　開放型誘導電動機 （外気で冷却）
(熱交換で冷却）
主制御器 　　　　　　　　　　　　　　　主制御器
フルまたはハイブリッド　　　　　　　Ｓｉ ＩＧＢＴ半導体素子（ＶＶＶＦ）・１Ｃ４Ｍ制御
ＳｉＣ半導体素子（ＶＶＶＦ）・
１Ｃ４Ｍ制御　
補助電源装置　　　　　　　　　　　　　補助電源装置
二重系静止形インバータ装置　　　　一重系静止形インバータ装置
 （片系が故障しても動作可能）
コンプレッサ　　　　　　　　　　　　　　　コンプレッサ
オイルフリーレシプロ式　　　　　　　　スクリュー式
列車情報管理装置　　　　　　　　　　列車情報管理装置
ＩＮＴＥＲＯＳ　　　　　　　　　　　　　　　TIMS
（列車内通信速度約１０倍）
戸閉装置　　　　　　　　　　　　　　　　戸閉装置
改良型電気式 （ラック式）　　　　　　電気式 （スクリュー式）
照明装置　　　　　　　　　　　　　　　　照明装置
ＬＥＤ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＬＥＤ
情報提供装置　　　　　　　　　　　　　情報提供装置、トレインネット（一部編成）
情報提供装置増設
（デジタルサイネージ）
トレインネット
車両状態監視機能　　　　　　　　　　　車両状態監視機能
あり　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なし
地上設備状態監視機能　　　　　　　　地上設備状態監視機能
あり　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なし






車体イメージ


近代的な形をしています！！
そして車両の形式名はE235系となっています。
そして車内は、
まず最初に優先席です！

広く取られています！
そして車内の様子はコチラ！


このようになっています！
よく見ると車内に中吊り広告がありませんね～この代替えにデジタルサイネージが採用されています。デジタルサイネージはロングシートの上にある液晶画面です。
このE235系は、来年３月以降に落成し、その後試験走行を行い、来年秋に運行が開始されます。


来年の秋が楽しみですね～


引用した記事↓
msn産経ニュース様
ＪＲ東日本プレス



それでは～

国鉄廣島に新車登場！！

どうも、ブログの更新をさぼっていた（←おい）313kei105です！
今回の話題は、あの・・・
















国鉄廣島に新車が登場します！！
それがこちら！

お～実にかっこいいですね(^_^)
それでは、車両の説明をJR西のプレスより引用します。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～引用ここから～

広島エリアで運行している115系近郊形電車などの置き換えとして、広島エリアではJR発足以降はじめてとなる新型電車を投入します。その車両の概要についてお知らせします。
1　投入線区
　広島エリア山陽本線、呉線、可部線

2　入車両数
　276両
　（3両編成×64本、2両編成×42本）
3　主な車両仕様
　（1）最高運転速度
　時速110キロメートル
　（2）車体構体
　ステンレス車体
　（3）安全性向上対策
　鉄道輸送のさらなる安全性、安定性の向上を目指して開発を進めてきた「新保安システム」をはじめて車両に搭載するとともに、運転台の計器類を液晶画面表示するシステムを新たに導入しています。また、当社の最近の新車で導入している車両異常挙動検知装置や先頭車間転落防止ホロの設置、衝撃吸収構造などの安全対策についても全て採用しています。

　○新保安システムの搭載
　車両にデータベースを登録することで、従来のATSの機能に加えてさまざまな運転支援機能を実現できるシステムです。なお本システムは、地上設備などの整備が完了次第、順次使用開始する予定です。

　○運転台計器類の液晶画面表示の採用
　当社の安全研究所などによる操作しやすい運転台の開発に関する研究成果などを踏まえ、速度計・圧力計などの運転台計器類を液晶画面にて表示させる装置を新たに採用しています。

　○戸挟み安全対策
　従来の戸挟み安全対策である戸閉可変制御システムの採用に加えて、今回新たに側引戸に傘などが挟まれ引き抜こうとした際の戸先ゴム内の圧力変動を検知し、音声警報および表示灯により運転士に知らせる機能を採用しています。

　○車両異常挙動検知装置の設置
　脱線などの異常を検知した際に、自動的に緊急停止・列車防護（近隣の列車を止める）する装置を取り付けています。

　○先頭車間転落防止ホロの設置
　先頭車同士が連結した際も連結箇所への転落を防止するホロを取り付けています。

　○衝撃吸収構造の採用
　前面衝突の際の客室、乗務員室の衝撃を低減するなどの構造を採用しています。
（4）客室設備など
　○省エネルギー化の推進
　室内灯LED照明の採用

　○車内の安全性向上
　・とっさの際につかまりやすい形状、オレンジ色調の吊手・手スリの採用
　・大型袖仕切りの採用
　・手スリ、荷物棚端部の曲線化

　○バリアフリー対応設備の充実
　・多機能トイレ、車いすスペース、ドア開閉ランプの設置
　・乗降口、優先座席の識別標記

　○LED式車内表示装置の設置（次駅表示など）

　○列車種別・行先表示の一体化およびカラーLEDの採用
4　デザイン
　室内・室外とも、広島らしさを象徴する親しみを感じさせる「赤色」を基調とした色調としています。
～引用ここまで～




で、自分が思ったことは・・・




「北陸本線を走っている、（外観が）５２１系３次車のまんまじゃんｗｗｗ」
って真っ先に思ったｗｗ
その５２１系３次車の写真がこちら！！（＠wikipediaより）










この５２１系３次車と２２７系が同じに見えた人はアンケートにご投稿いただければな～と思っています。（←は？）

ちなみに広島エリアでの新車導入はおよそ３０年ぶり（←今まで何していたんだよｗｗ）ということです。
JRの広島エリアについての関心のなさがうかがえますｗ
２０１４年度内に順次１１５系を置き換えるということです。




置き換えが完了したら乗ってみたいな～

引用した記事
ＪＲ西日本プレス


それでは～